日本恩拜尔自动车是从事销售汽车配件・汽车美容装潢用品的综合批发商。

　大正12年（1923年）9月1日，刚开始销售福特汽车不久，涉及到日本东京 神奈川 千叶 奇玉 山梨等关东一带地区发生了关东大地震，并发生了大火灾。这场大地震导致大火不断蔓延，烧了3天3夜。东京市几乎被大火烧光了。

　当然，恩拜尔汽车商行也没有幸免，1921年刚刚竣工的柳田大厦也遭殃了。然而，幸运的是位于日本芝浦的修理工厂，没有遭受灾害，所以就以此为据点，全体员工，一边应付来自关东灾区的交易的函询，一边没日没夜地复兴工作。
　这场关东大地震，一下子破坏了，铁路、市营电车等，当时日本最大的运输工具。烧毁市营电车，779辆; 破坏铁路，16.25公里; 还损坏了458辆汽车。救援的粮食配给也处于短缺的状态。然而，这场大地震，导致了日本汽车的显著普及和增长了制造国产配件的趋势。
　从货物的收集与递送，到灾后清理重建，全部都是依靠货车，这样使人们对汽车的实用价值性得到了广泛的认识，同时也使汽车行业继续得到了大发展。
　那时的汽车行业里配件、附件等必须依靠进口。然而，随着灾后车辆的增加，进口的配件极其严重的不足，所以就使得人们认识到配件国产化的必要性。
　1923年12月，柳田为了答谢来自美国各个城市对东京市的善意，以东京市的代表访美。
　那时，柳田雇了住在旧金山的一个人（后来恩拜尔自动车的会长）为他当翻译，并访问了福特公司。由于在那年的春天，与福特牌销售商（Sale & Frazar）的交易没谈妥，所以这次柳田与想要把福特汽车配件等，往日本进口的福特汽车干部，进行了交易谈判。在福特总公司那里柳田得到了，该公司对日本市场前景的看好、还要以日本为据点、瞄准东南亚市场、不久还将成立日本福特等的消息。于是，他立刻回日本，为取得福特的代理权而准备。
　那时柳田的配件销售部门，除了销售Sale & Frazar购入的配件以外，也销售通用系列的配件和美国制造的机械工具等。要想取得福特的代理权，其它商品就不能销售。于是，他注意到了和柳田大厦隔一条道路的日本桥通盐町地区的万岁贸易商行。这个商行虽然销售进口汽车机油和工具等，但是营业状况不好，柳田就收购了这个公司，并且继续使用这里的职员，还获得了所有的销售权，于大正1925年初，开始销售恩拜尔汽车商行经营的机械工具等福特产品以外的配件。“株式会社万岁”就从此开始的。

　另外，由于当时早期全面修复市营电车的话，并不容易，于是东京市电力局计划经营巴士。1913年1月，迫切进口的美国福特T型货车底盘，在日本横滨卸货上岸。委托东京市内主要的汽车销售公司，也包括恩拜尔汽车商行等，对该货车底盘安装巴士的车体，
　当时，并没有制作巴士车体的公司，而是由专门制作马车的店来制作。以明治时期的马车为构想而制作的简陋木制车辆，这种巴士命名为“圆大朗巴士”。据说，过去日本的相声演员圆大朗，在舞台上一边吹喇叭，一边模仿驾驶马车，因此而就有了这个命名。
　大地震后第二年的1924年9月15日，福特总公司的调查员们来到了横滨。在从横滨前往东京途中，出乎了他们的想象：地震灾害之后的1年，东京该还处于火烧得光光状态。然而，映入他们眼帘的是大量的汽车和坚忍不拔的重建景象。还有更令他们吃惊的是，日本有势力的经济界人士，居然对福特公司在日本建设汽车工厂，举双手赞成。就这样同年12月，资本金400万日元的日本福特汽车公司成立，而且确立了全国销售体系，并提出了如下要成为福特汽车经销商的条件。
　（一）　根据市场，能够常设相应的库存。
　（二）　拥有规定大小的展示厅、修理工厂。
　（三）　拥有规定数量汽车的销售能力。
　1925年3月，恩拜尔汽车商行取得了福特牌汽车，在东京地区的销售代理权。最先成为了名符其实的福特牌汽车的特约销售商。
　恩拜尔汽车商行作为福特牌汽车的特约销售商，销售的车种有福特牌乘用车、福特牌货车、 福特牌拖拉机以及福特林肯。福特牌汽车的特约销售商，还采用了福特的管理模式，推销员、销售经理的称谓，也是从那时开始。